Scania 143 400: PGRT 1. Generation bei Schaknat Elektronik

Scania PGRT-Serie (1. Gen.) Chiptuning

Von der legendären 143/144-Klassik bis zur P/G/R/T-Serie (2004–2016). DSC, DC09, DC13 und DC16 V8, von 230 PS bis 730 PS. Mehr Leistung, weniger Verbrauch.

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17 Motorvarianten abgedeckt Klassik · DC09 · DC13 · DC16 V8 Mobiler Service deutschlandweit Jederzeit reversibel

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(76 Bewertungen)

Scania PGRT 1. Gen am Prüfstand

Die Scania PGRT 1. Gen, Ein Klassiker mit Potenzial

Die erste Scania PGRT-Generation umfasst zwei Epochen: die legendäre 3.- und 4.-Serie mit den unverwüstlichen DSC-Motoren (bis 2004) sowie die modernere P/G/R/T-Baureihe (2004–2016) mit Common-Rail-Einspritzung. Beide gelten als außergewöhnlich langlebig, und beide bieten erhebliches Tuning-Potenzial.

Besonders die klassischen 143 (400 PS, DSC14) und 144 (530 PS, V8) sind bis heute heiß begehrt. Ihre robuste Motorentechnik verträgt Leistungsoptimierungen ausgezeichnet, bei Schaknat haben wir in über 30 Jahren zahlreiche dieser Fahrzeuge auf dem Prüfstand gehabt.

Bei der neueren PGRT-Serie (2004–2016) ermöglicht die elektronisch präzise gesteuerte Common-Rail-Einspritzung noch feinere Abstimmungen: DC09, DC13 und DC16 V8 bieten bis zu 62 PS und 400 Nm Mehrleistung gegenüber der Serienabstimmung.

Scania 144 530 V8, Flaggschiff der klassischen PGRT-Serie

Neu: Chiptuning per Smartphone

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Adapter einstecken, App koppeln, Modus wählen. Bis zu 20% mehr Drehmoment und 10% weniger Verbrauch, jederzeit reversibel.

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Motorvarianten

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230–730

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mehr Leistung

Scania PGRT 1. Gen im Video

Prüfstandsmessungen und Chiptuning-Ergebnisse aus unserer Werkstatt.

Scania PGRT 1. Gen, Prüfstandsmessung

Scania R, Chiptuning Vorher/Nachher

Scania 1. Gen Leistungsdaten nach Motor

Alle Werte basieren auf unseren Prüfstandsmessungen. Wählen Sie Ihren Motor, um die erreichbaren Leistungswerte zu sehen.

Die klassische Scania 3.- und 4.-Serie mit den legendären DSC-Reihenmotoren und dem ikonischen V8. Die 143- und 144-Baureihe gehören zu den langlebigsten und robustesten LKW, die je gebaut wurden, und sie bieten trotz ihres Alters erhebliches Optimierungspotenzial.

Motor	PS Serie	PS Tuning	PS +	Nm Serie	Nm Tuning	Nm +
9.0L R6 DSC9 · 206kW / 280PS · 1995-2004	280 PS	318 PS	+38 PS	1.350 Nm	1.600 Nm	+250 Nm
9.0L R6 DSC9 · 235kW / 320PS · 1995-2004	320 PS	363 PS	+43 PS	1.600 Nm	1.880 Nm	+280 Nm
11.0L R6 DSC11 · 257kW / 350PS · 1990-2004	350 PS	396 PS	+46 PS	1.650 Nm	1.950 Nm	+300 Nm
14.2L R6 DSC14 · 294kW / 400PS · 1995-2004	400 PS	448 PS	+48 PS	1.950 Nm	2.250 Nm	+300 Nm
14.2L V8 DSC14 · 390kW / 530PS · 1995-2004	530 PS	582 PS	+52 PS	2.400 Nm	2.750 Nm	+350 Nm

9.0L R6 DSC9 · 206kW / 280PS · 1995-2004

Serie

280 PS

1.350 Nm

Tuning

318 PS

1.600 Nm

Zuwachs

+38 PS

+250 Nm

9.0L R6 DSC9 · 235kW / 320PS · 1995-2004

Serie

320 PS

1.600 Nm

Tuning

363 PS

1.880 Nm

Zuwachs

+43 PS

+280 Nm

11.0L R6 DSC11 · 257kW / 350PS · 1990-2004

Serie

350 PS

1.650 Nm

Tuning

396 PS

1.950 Nm

Zuwachs

+46 PS

+300 Nm

14.2L R6 DSC14 · 294kW / 400PS · 1995-2004

Serie

400 PS

1.950 Nm

Tuning

448 PS

2.250 Nm

Zuwachs

+48 PS

+300 Nm

14.2L V8 DSC14 · 390kW / 530PS · 1995-2004

Serie

530 PS

2.400 Nm

Tuning

582 PS

2.750 Nm

Zuwachs

+52 PS

+350 Nm

Der 9,3-Liter-Reihensechszylinder DC09 der 1. PGRT-Generation. Verbaut in P-, G- und R-Kabinen für den Verteiler- und Regionalverkehr. Kompakt, zuverlässig und mit guten Tuning-Reserven.

Motor	PS Serie	PS Tuning	PS +	Nm Serie	Nm Tuning	Nm +
9.3L R6 DC09 · 169kW / 230PS · 2004-2016	230 PS	265 PS	+35 PS	1.100 Nm	1.300 Nm	+200 Nm
9.3L R6 DC09 · 206kW / 280PS · 2004-2016	280 PS	318 PS	+38 PS	1.350 Nm	1.560 Nm	+210 Nm
9.3L R6 DC09 · 235kW / 320PS · 2004-2016	320 PS	362 PS	+42 PS	1.600 Nm	1.850 Nm	+250 Nm
9.3L R6 DC09 · 265kW / 360PS · 2004-2016	360 PS	405 PS	+45 PS	1.800 Nm	2.060 Nm	+260 Nm

9.3L R6 DC09 · 169kW / 230PS · 2004-2016

Serie

230 PS

1.100 Nm

Tuning

265 PS

1.300 Nm

Zuwachs

+35 PS

+200 Nm

9.3L R6 DC09 · 206kW / 280PS · 2004-2016

Serie

280 PS

1.350 Nm

Tuning

318 PS

1.560 Nm

Zuwachs

+38 PS

+210 Nm

9.3L R6 DC09 · 235kW / 320PS · 2004-2016

Serie

320 PS

1.600 Nm

Tuning

362 PS

1.850 Nm

Zuwachs

+42 PS

+250 Nm

9.3L R6 DC09 · 265kW / 360PS · 2004-2016

Serie

360 PS

1.800 Nm

Tuning

405 PS

2.060 Nm

Zuwachs

+45 PS

+260 Nm

Der 12,7-Liter-Reihensechszylinder DC13 ist der meistverbreitete Motor der 1. PGRT-Generation. Verbaut in allen Kabinentypen (P, G, R, T). Bewährt im europäischen Fernverkehr, mit großem Optimierungspotenzial.

Motor	PS Serie	PS Tuning	PS +	Nm Serie	Nm Tuning	Nm +
12.7L R6 DC13 · 257kW / 350PS · 2004-2016	350 PS	400 PS	+50 PS	1.750 Nm	2.050 Nm	+300 Nm
12.7L R6 DC13 · 294kW / 400PS · 2004-2016	400 PS	455 PS	+55 PS	2.000 Nm	2.300 Nm	+300 Nm
12.7L R6 DC13 · 331kW / 450PS · 2004-2016	450 PS	510 PS	+60 PS	2.300 Nm	2.600 Nm	+300 Nm
12.7L R6 DC13 · 368kW / 500PS · 2004-2016	500 PS	560 PS	+60 PS	2.550 Nm	2.850 Nm	+300 Nm

12.7L R6 DC13 · 257kW / 350PS · 2004-2016

Serie

350 PS

1.750 Nm

Tuning

400 PS

2.050 Nm

Zuwachs

+50 PS

+300 Nm

12.7L R6 DC13 · 294kW / 400PS · 2004-2016

Serie

400 PS

2.000 Nm

Tuning

455 PS

2.300 Nm

Zuwachs

+55 PS

+300 Nm

12.7L R6 DC13 · 331kW / 450PS · 2004-2016

Serie

450 PS

2.300 Nm

Tuning

510 PS

2.600 Nm

Zuwachs

+60 PS

+300 Nm

12.7L R6 DC13 · 368kW / 500PS · 2004-2016

Serie

500 PS

2.550 Nm

Tuning

560 PS

2.850 Nm

Zuwachs

+60 PS

+300 Nm

Der 16,4-Liter-V8 DC16 war das Flaggschiff der 1. PGRT-Generation. Verbaut in R- und T-Kabinen. Von 480 PS bis 730 PS, das stärkste Serien-V8-Triebwerk seiner Zeit, mit bis zu 62 PS Mehrleistung durch Chiptuning.

Motor	PS Serie	PS Tuning	PS +	Nm Serie	Nm Tuning	Nm +
16.4L V8 DC16 · 353kW / 480PS · 2004-2016	480 PS	540 PS	+60 PS	2.350 Nm	2.750 Nm	+400 Nm
16.4L V8 DC16 · 390kW / 530PS · 2004-2016	530 PS	590 PS	+60 PS	2.600 Nm	3.000 Nm	+400 Nm
16.4L V8 DC16 · 441kW / 600PS · 2004-2016	600 PS	662 PS	+62 PS	2.850 Nm	3.250 Nm	+400 Nm
16.4L V8 DC16 · 537kW / 730PS · 2010-2016	730 PS	792 PS	+62 PS	3.500 Nm	3.900 Nm	+400 Nm

16.4L V8 DC16 · 353kW / 480PS · 2004-2016

Serie

480 PS

2.350 Nm

Tuning

540 PS

2.750 Nm

Zuwachs

+60 PS

+400 Nm

16.4L V8 DC16 · 390kW / 530PS · 2004-2016

Serie

530 PS

2.600 Nm

Tuning

590 PS

3.000 Nm

Zuwachs

+60 PS

+400 Nm

16.4L V8 DC16 · 441kW / 600PS · 2004-2016

Serie

600 PS

2.850 Nm

Tuning

662 PS

3.250 Nm

Zuwachs

+62 PS

+400 Nm

16.4L V8 DC16 · 537kW / 730PS · 2010-2016

Serie

730 PS

3.500 Nm

Tuning

792 PS

3.900 Nm

Zuwachs

+62 PS

+400 Nm

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Nicht alle unterstützten Motorvarianten und Modelle von Scania sind aufgeführt. Weitere Modelle und Motoren sind auf Anfrage verfügbar.

Warum Scania-Fahrer Schaknat vertrauen

Über 30 Jahre Scania-Erfahrung

Seit 1990 optimieren wir Scania-Nutzfahrzeuge, von den klassischen DSC-Motoren bis zu den aktuellen DC-Baureihen. Tausende Scania-LKW aus allen Generationen.

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Original-Software wird vor der Optimierung gesichert. Rücksetzung auf den Serienzustand jederzeit möglich.

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Individuelle Softwareoptimierung für Ihren Motor
Vorher-Nachher-Prüfstandsmessung inklusive
Vollständiges Messprotokoll als Dokumentation
Kraftstoffersparnis von durchschnittlich 5-10%
Bis zu 62 PS und 400 Nm Mehrleistung
AdBlue- und DPF-System bleiben unverändert
2 Standorte bundesweit, kurze Anfahrt
Persönliche Beratung durch den Geschäftsführer

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Häufige Fragen zum Scania 1. Gen Chiptuning

Welche Scania 1. Gen Modelle können optimiert werden?

Wir optimieren die komplette erste PGRT-Generation: klassische 3.- und 4.-Serie (143, 144) mit DSC-Motoren bis 2004 sowie alle P-, G-, R- und T-Kabinen der 1. PGRT-Serie (2004–2016) mit DC09, DC13 und DC16 V8. Auch ältere Modelle mit PLD- oder Common-Rail-Einspritzung sind optimierbar.

Lässt sich der Scania 143 / 144 noch chiptunen?

Ja, die klassischen 143 (DSC14, 400 PS) und 144 (V8, 530 PS) sind gut optimierbar. Durch die robuste, langlebige Motorentechnik und die elektronisch geregelten PLD-Einspritzsysteme lassen sich bei diesen Motoren bis zu 52 PS und 350 Nm Mehrleistung herausholen.

Wie viel Leistungszuwachs ist beim DC13 der 1. Gen möglich?

Je nach Motorvariante sind 50 bis 60 PS Mehrleistung möglich. Beim DC13 mit 400 PS steigern wir auf rund 455 PS, beim DC13 mit 450 PS auf 510 PS. Das Drehmoment steigt jeweils um ca. 300 Nm, spürbar bei Anfahrmanövern und Bergfahrten mit voller Beladung.

Wird die Abgasnachbehandlung beeinflusst?

Nein. Unsere Optimierung arbeitet vollständig innerhalb der bestehenden Abgasnachbehandlungssysteme. AdBlue-Dosierung, DPF-Regeneration und SCR-Katalysator bleiben bei neueren Varianten vollständig funktionsfähig. Bei älteren Modellen ohne SCR entfällt dieser Punkt.

Wie lange dauert die Optimierung?

In der Regel ist die komplette Optimierung an einem Arbeitstag abgeschlossen, inklusive Vorher- und Nachher-Messung auf unserem LKW-Leistungsprüfstand. Vormittags bringen, nachmittags abholen.

Kann die Optimierung rückgängig gemacht werden?

Selbstverständlich. Vor jeder Optimierung sichern wir die Original-Software des Steuergeräts. Eine Rücksetzung auf den Serienzustand ist jederzeit möglich, schnell und rückstandslos.

Lohnt sich Chiptuning auch für ältere Scania mit hohem Kilometerstand?

Ja, gerade bei gut gepflegten Scania der 1. Generation mit hohem Kilometerstand lohnt sich die Optimierung. Mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich schont den Motor, reduziert die Schaltfrequenz und senkt den Kraftstoffverbrauch. Bei Fahrzeugen mit bekannter Motorgeschichte optimieren wir schon seit Jahrzehnten erfolgreich.

Kommen Sie auch direkt zu mir, gibt es einen Vor-Ort-Service?

Ja. Schaknat bietet einen mobilen Vor-Ort-Service für LKW-Chiptuning an, deutschlandweit sowie in Österreich und der Schweiz. Wir kommen direkt auf Ihren Speditionshof, in Ihre Werkstatt oder ins Depot. Sie müssen nicht zu uns fahren. Einfach Termin anfragen, wir kommen zu Ihnen.

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Das sagen unsere Kunden

4.9 (76 Bewertungen auf Google)

“Ich bin sehr zufrieden mit Schaknat Elektronik! Der Service war von Anfang an freundlich, kompetent ...” “Ich bin sehr zufrieden mit Schaknat Elektronik! Der Service war von Anfang an freundlich, kompetent und zuverlässig. Die Beratung war ausführlich und verständlich – alle meine Fragen wurden geduldig beantwortet. Die Arbeit wurde schnell und fachgerecht erledigt, und das Preis-Leistungs-Verhältnis ist absolut fair. Besonders positiv hervorheben möchte ich die Professionalität und die saubere Ausführung der Arbeiten. Ich kann Schaknat Elektronik definitiv weiterempfehlen und werde bei Bedarf gerne wiederkommen. Vielen Dank für den tollen Service!”

Sascha Püschmann

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“Ich habe meinen Audi Q5 45 2019 optimieren lassen , es ist eine krasse Erfahrung wie man ein Fahrzeu...” “Ich habe meinen Audi Q5 45 2019 optimieren lassen , es ist eine krasse Erfahrung wie man ein Fahrzeug optimal nutzen kann. Drehmoment, Schaltung und Leistung waren deutlich spürbar ..... und noch viel besser der reduzierte Spritverbrauch deutlich sichtbar . Vielen Dank für die schnelle und Perfekte Lösung.... kann man nur weiterempfehlen. Mfg M.J”

Matthias Jung

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“Service könnte nicht besser sein und auch die Software ist genial... dazu noch ein Mitarbeiter, der ...” “Service könnte nicht besser sein und auch die Software ist genial... dazu noch ein Mitarbeiter, der wirklich phänomenal ist... besser geht nicht...”

Johann Papp

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“Nachdem sich 2,5 Jahre die Freundlichen von VW vergeblich bemüht haben, läuft das Auto nach Peters E...” “Nachdem sich 2,5 Jahre die Freundlichen von VW vergeblich bemüht haben, läuft das Auto nach Peters Einsatz endlich so, wie es eigentlich ab Werk laufen sollte. Jetzt, nach gut einem Jahr melde ich mich nochmal. Seit heute habe ich auch die neue App mit dem Dongel. So habe ich mir das immer gewünscht, ich kann aus verschiedenen Setup's wählen, es läuft super und wenn man Fragen hat, bekommt man vom Schaknat Team immer eine Rückmeldung. Und das aller wichtigste ist, alles passiert auf einem absolut seriöserem und auf höchstem Niveau. Vielen Dank Peter, vielen Dank Andre!”

Stefan Fischer

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Dennis Schütte, Schütte Transporte

Erfahrungsbericht nach der Motoroptimierung

Martin Wendeling, Gerd Wendeling GmbH

Kundenstimme zur Flottenoptimierung

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